Wenn ein Fahrzeug mit dem Kürzel „CS“ aus der BMW M GmbH auf die Straße rollt, dann weiß man als Autofreak: Das wird kein Kompromissauto. Kein Alltags-Mobil, das man mal eben im Stadtverkehr spazieren fährt. Nein, ein BMW mit den magischen Buchstaben „CS“ – Club Sport – ist ein Statement. Und der neue BMW M2 CS, der nun im Spätsommer 2025 an den Start geht, ist genau das: eine fahrdynamische Kampfansage an das Segment der kompakten Hochleistungssportler. Doch was steckt wirklich drin im neuen kleinen M-Renner aus Bayern – und was vielleicht nicht?
Design: Ein M2 auf Steroiden
Der Auftritt des neuen M2 CS ist alles andere als zurückhaltend – und das ist gut so. Aggressive Frontsplitter in mattem Schwarz, ein markanter Heckdiffusor in Sichtcarbon, das serienmäßige M Carbondach, goldbronzene Schmiederäder und natürlich vier dicke, mattschwarze Endrohre. BMW hat den ohnehin muskulösen M2 optisch noch einmal nachgeschärft – ohne in Protzerei zu verfallen. Stattdessen wirkt das Exterieur wie ein Versprechen: „Fahr mich, aber bitte nicht im Schongang.“
Herzstück des BMW M2 CS: Der Sechszylinder im Overdrive
Das wahre Highlight sitzt jedoch unter der Haube. Der 3,0 Liter große Reihensechszylinder mit M TwinPower Turbo leistet nun satte 530 PS (390 kW) und 650 Nm Drehmoment – das sind 50 PS und 50 Nm mehr als beim normalen M2. Damit zieht der neue CS gleich mit einem M3 Competition. Und das merkt man: Der Standardsprint gelingt in 3,8 Sekunden, auf Wunsch sogar in 3,5 Sekunden (Rollout) – das ist Supersportwagen-Niveau.
Technisch greift BMW hier tief in die Motorsportkiste: geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle, LDS-beschichtete Zylinderlaufbahnen, 3D-gedruckter Zylinderkopf-Kern, Hochdruckeinspritzung, VALVETRONIC, Doppel-VANOS – das liest sich wie ein Technikporno für Ingenieure.
Fahrdynamik: Tracktool mit Straßenzulassung
Auf dem Papier ist der neue BMW M2 CS ein waschechtes Tracktool – und genau so fährt er sich auch. Der Wagen wurde um 8 mm tiefergelegt, das adaptive M Fahrwerk nochmals straffer abgestimmt. Die modifizierte Fahrstabilitätskontrolle (DSC) und der M Dynamic Mode zeigen: Hier ging es nicht um Komfort, sondern um maximale Kurvenperformance.
Der Grip ist phänomenal – besonders mit der serienmäßigen Track-Bereifung (275 vorn, 285 hinten). Optional gibt es eine Ultra-Track-Variante oder reguläre Sportreifen – kostenlos. Die Lenkung ist direkt, die Bremsen beißen (besonders mit der optionalen Carbon-Keramik-Anlage), und das serienmäßige M Sportdifferenzial verteilt die Kraft so souverän, dass man sich bei jedem Kurvenausgang neu verliebt.
Innenraum: Motorsport trifft Minimalismus
Innen zeigt sich der CS spartanisch, aber hochwertig. Carbon soweit das Auge reicht, tief ausgeformte Sportsitze, M-spezifische Anzeigen, Schaltwippen am Lenkrad – alles wirkt auf das Wesentliche reduziert. Der Fokus liegt klar auf dem Fahrer. Besonders gefällt der emotionale Antriebssound, der durch das Active Sound Design im SPORT-Modus noch intensiver wirkt. Wer es richtig krachen lassen will, kann das neue M Performance Schalldämpfersystem mit Titan-Endrohren ordern – eine Premiere für die CS-Modelle.
Preis und Exklusivität
Mit einem Basispreis von 115.000 Euro in Deutschland ist der M2 CS kein Schnäppchen. Dafür bekommt man allerdings ein exklusives Sondermodell, limitiert und mit Sammlerpotenzial – gefertigt im mexikanischen BMW-Werk San Luis Potosí. Hauptmärkte sind die USA, Deutschland und China – dort, wo PS-Kultur noch gefeiert wird.
Fazit: Ein kompromissloser Spaßmacher für Puristen
Der neue BMW M2 CS ist genau das, was sich viele M-Fans wünschen: Ein wilder, lauter, präziser Kompakt-Sportler, der sich nicht dem Mainstream beugt. Er ist kein Alleskönner, aber ein Allesgeber – besonders auf der Rennstrecke. BMW beweist einmal mehr, dass Emotion, Technik und Tradition sich in einem Auto vereinen lassen können. Der CS ist nicht vernünftig – aber vielleicht genau deshalb so gut.
Wem das Herz bei Begriffen wie „Längsdynamik“, „Differenzialsperre“ und „Titan-Schalldämpfer“ höher schlägt, der wird diesen M2 CS lieben.
Technische Daten des BMW M2 CS (2025)
Motor & Antrieb
- Motortyp: Reihensechszylinder mit M TwinPower Turbo Technologie
- Hubraum: 2.993 cm³
- Leistung: 390 kW (530 PS) bei 6.250 U/min
- Max. Drehmoment: 650 Nm bei 2.750–5.730 U/min
- Getriebe: 8-Gang M Steptronic mit Drivelogic (serienmäßig)
- Antrieb: Hinterradantrieb
Fahrleistungen
- 0–100 km/h: 3,8 Sekunden (3,5 s nach „1-Foot-Rollout“-Methode)
- 0–200 km/h: 11,7 Sekunden (11,4 s nach „1-Foot-Rollout“-Methode)
- 80–120 km/h: 3,4 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 302 km/h (mit serienmäßigem M Driver’s Package)
Verbrauch & Emissionen (WLTP)
- Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,0 l/100 km
- CO₂-Emissionen kombiniert: 226 g/km
- CO₂-Klasse: G
Abmessungen & Gewicht
- Länge: 4.580 mm
- Breite: 1.887 mm (ohne Spiegel)
- Höhe: 1.403 mm
- Radstand: 2.747 mm
- Leergewicht: ca. 1.780 kg
- Zulässiges Gesamtgewicht: 2.155 kg
- Gepäckraumvolumen: 390 Liter
- Tankinhalt: 52 Liter
Fahrwerk, Bremsen & Räder
- Fahrwerk: Adaptives M Fahrwerk, modellspezifisch abgestimmt
- Bremsanlage: M Compound Bremsanlage mit rot lackierten Bremssätteln (optional: M Carbon-Keramik Bremsanlage)
- Felgen: Geschmiedete M Leichtmetallräder im Doppelspeichendesign
- Vorne: 19 Zoll mit 275/35 ZR19
- Hinten: 20 Zoll mit 285/30 ZR20
- Bereifung: Serienmäßig Track-Bereifung; optional Ultra-Track- oder Standard-Sportbereifung
Karosserie & Ausstattung
- Leichtbau: Einsatz von CFK-Komponenten (z. B. Dach, Heckklappe, Diffusor)
- Außenfarben: Saphirschwarz metallic, BMW Individual Velvet Blue metallic, M Brooklyn Grau metallic, M Portimao Blau metallic
- Innenraum: M Carbon Schalensitze mit Leder Merino, M Alcantara Lenkrad, M Carbon Fibre Interieurleisten
- Infotainment: BMW Operating System 8.5 mit BMW Live Cockpit Professional, Head-Up Display, Augmented View
- Assistenzsysteme: Frontkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Parking Assistant inkl. Rückfahrassistent; optional: Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Driving Assistant
Der BMW M2 CS (2025) kombiniert beeindruckende Leistung mit exklusivem Design und modernster Technologie, was ihn zu einem herausragenden Vertreter im Segment der kompakten Hochleistungs-Sportwagen macht.
